Project Controls Herinrichting Oosterweeleiland

Voor de herinrichting van het Oosterweeleiland diende aannemerscombinatie CRUSOE – met Artes Roegiers, Artes Depret, BESIX Infra, BESIX Unitec, De Meyer en Aelterman – een offerte in bij Port of Antwerp-Bruges (PoAB). Het project omvat de vernieuwing van brug-, weg- en spoorinfrastructuur langs de Oosterweelsteenweg en de Wilmarsdonksteenweg, met onder meer de bouw van de nieuwe Wilmarsdonkbruggen en de Oosterweelbrug. Het is een complex, multidisciplinair project middenin een intensief, multimodaal havengebied, waar bedrijfsactiviteit en doorgaand verkeer sterk met elkaar verweven zijn.

Waarom was BAEKEN nodig?

Voor het tenderteam van CRUSOE bouwde BAEKEN de planning en fasering op voor het plan van aanpak. In mijn rol als projectbeheersingsadviseur ondersteunde ik het team bij het opbouwen van de planning voor de indiening van de tender, zodat deze goed aansloot bij het uitgezette bestek. Een project van deze omvang en looptijd vraagt om een planning die overzicht biedt in de vele raakvlakken tussen disciplines zoals infra, civiele bouw, staalbouw, spoor en EMU. Mijn taak was om deze complexiteit beheersbaar te maken, zodat het team aantoonbaar grip had op het kritieke pad, de mijlpalen en de impact van keuzes op de omgeving.

Fase 1: Opbouw van de integrale planning

Samen met de disciplines en specialisten binnen het team bouwde ik tijdens de aanbestedingsfase de integrale planning op in een Work Breakdown Structure (WBS), die aansluit op de contractstructuur, de bouwfases en de projectorganisatie. Vanaf het begin bouwde ik de planning DCMA-conform op. Ik zorg dat de planning voldoet aan de contracteisen en op elk detailniveau herleidbaar blijft naar de hoofdstructuur, zodat rapportages en voortgang doorheen alle fases van het project uniform te volgen zijn.
Fase 2: Een robuuste en realistische fasering

Een planning die standhoudt bij onzekerheden en verstoringen, zonder dat tijd, bereikbaarheid, veiligheid en continuïteit in gevaar komen: dat is het uitgangspunt. Ik bouw daarom bewust buffers in op de kritische omschakelmomenten in de fasering, gebaseerd op historische data en lessons learned uit vergelijkbare projecten. Ik kies voor een haalbare planning boven een ambitieuze planning, omdat voorspelbaarheid richting de opdrachtgever, weggebruikers en omliggende bedrijven rust creëert.
Fase 3: Kosten en locatie inzichtelijk maken

Naast de integrale planning lever ik gespecialiseerde inzichten: de cost loading in PowerBI om de koppeling tussen prijsopgave en planning te leggen, en het tijd-weg-diagram in Turbo-Chart om de kritische omschakelmomenten in de fasering visueel te maken. Zo geef ik het tenderteam en de opdrachtgever concreet inzicht in hoe de planning, de kosten en de impact op de omgeving met elkaar samenhangen.
Fase 4: Koppeling met kansen, risico’s en minder hinder

De planning staat niet op zichzelf. Ik stem de fasering nauw af met het kansen- en risicodossier en de minder hinder- en communicatiestrategie, zodat keuzes in wegfasering en in transport en montage van de nieuwe bruggen steeds in samenhang met de impact op de omgeving worden beoordeeld. Ik breng zo in beeld waar planning, risico’s en hinder elkaar raken, en bied daarmee een realistische en beheersbare basis.